Geocelula

Principiul de bază

Motivul pentru care geocelulele au primit atât de multă atenție din partea comunității de ingineri pentru performanța lor bună începe cu principiile lor de bază. Principiul este descris în literatura străină ca „un sistem de izolare celulară, tridimensională, care îmbunătățește semnificativ performanța materialelor de umplere comune într-o gamă largă de aplicații portante și de control al eroziunii”. Principiul său cheie este izolarea tridimensională. După cum știm cu toții, atunci când o mașină străbate deșertul, presă două șanuri adânci, cu porțiunea presată scufundându-se adânc și părțile laterale ale șanțului ridicându-se sus. Dacă vehiculul din spate continuă să urmeze rutul, partea scufundată se va scufunda în continuare, iar partea ridicată se va ridica și mai mult, până când partea ridicată se freacă de șasiul mașinii, iar șasiul mașinii îngroapă roțile, făcând astfel imposibilă. a merge înainte. Motivul pentru aceasta este că atunci când sarcina externă acționează pe suprafața fundației, conform teoriei Plumtree și teoriei lui Taylor poate fi cunoscută: sub acțiunea sarcinii concentrate, zona activă 1 este presurizată pentru a se scufunda, iar forța va fi descompusă pe ambele părți pentru a fi transferată în zona de tranziție 2, iar zona excesivă 2 va fi transferată în zona pasivă 3, iar zona pasivă va fi deformată fără nicio restricție și umflare.

Caracteristicile produsului:

1, expansiune și contracție, transportul poate fi stiva de micșorare, construcția poate fi tensionată într-o plasă, umplută cu pământ, pietriș, beton și alte materiale în vrac, constituind o restricție laterală puternică și o rigiditate mare a corpului structural.

2, material ușor, rezistent la uzură, stabil chimic, rezistent la îmbătrânire la lumină și oxigen, rezistență la acid și la alcali, potrivit pentru diferite sol și deșert și alte condiții de sol.

3, Restricție laterală mai mare și anti-alunecare, anti-deformare, îmbunătățește eficient capacitatea portantă a patului drumului și dispersează efectul de încărcare.

4, modificarea înălțimii geocelulei, a distanței de sudură și a altor dimensiuni geometrice pot satisface diferite nevoi de inginerie.

5、Extindere și contracție liberă, volum mic de transport, conexiune convenabilă, viteză rapidă de construcție. Adică, odată ce sarcina acționează asupra patului drumului, sub sarcină se va forma regiunea activă în formă de chevron, care la rândul său extrude prin regiunea de tranziție, determinând astfel regiunea pasivă să se umfle. Cu alte cuvinte, capacitatea portantă a fundației este determinată de forța tăietoare de-a lungul liniei de alunecare și de forțele care mișcă regiunile active, de tranziție și pasive. Nu numai că adevăratul proces al principiului de mai sus este foarte evident în bazele de nisip, dar mostre ale acestuia se găsesc și pe autostrăzile cu baze moi, cu excepția faptului că rata de formare este mai lentă decât schimbarea nisipului. Nici măcar materialele de pe drumuri nu sunt imune la mișcarea laterală. Fundațiile obișnuite ale autostrăzilor se află la câțiva metri deasupra nivelului solului, astfel încât absorbția apei și nămolul sunt mai puțin probabile, dar așezările pe termen lung există încă. Motivul, infiltrarea apei de ploaie, pierderea materialului și tasarea bazei fac parte din motiv, pavajul patului drumului în sarcina roții strivirea pe termen lung, forța de vibrație și materialul către secțiunea patului drumului de pe ambele părți ale deplasării laterale este, fără îndoială, un alt motiv foarte important. Toate nivelurile de autostradă din provincia noastră, de exemplu, există în drumul de pe carosabilul principal se poate simți că suprafața drumului a fost presată dintr-o bandă de tip „S” asemănătoare șanțului. O parte a autostrăzii nu face excepție, mașina care conduce pe carosabil denivelează semnificativ mai puternic decât conducerea în sensul de depășire a centurii, în secțiunea de drum și de pod este deosebit de evidentă (cunoscută în mod obișnuit sub numele de „mașină de săritură în pod”). Această așezare în formă de șanț este alunecarea laterală tipică a materialului de pe patul drumului.

Tratamentul convențional al patului drumului în proiect nu trebuie repetat, scopul său este de a îmbunătăți rezistența la forfecare și frecare a materialului de fundație, de a reduce sau de a întârzia materialul de fundație în presiunea de sarcină sau vibrație sub acțiunea capacității de mișcare și, prin urmare, cerințele proiectul pe material va avea inevitabil o mulțime de limitări dure, dacă nu puteți obține materialele necesare, trebuie să achiziționați aceste materiale, costul de achiziție a materialelor și costurile de transport au reprezentat o parte foarte mare din proiectul general cost. Costul achiziționării materialelor și costurile de transport reprezintă o mare parte din costul întregului proiect. Și utilizarea geocelulelor poate fi la fața locului sau în apropierea materialului și chiar nu poate fi folosită în situația obișnuită a materialului, reducând astfel foarte mult costurile de achiziție a materialului și costurile de transport. De ce este așa? Schema situației portante a geocelulei: în sarcina concentrată, forța zonei active 1 va transfera în continuare forța către zona de tranziție 2, dar din cauza restricției laterale a peretelui camerei și a forței de reacție a camerelor învecinate, ca precum și frecarea peretelui de umplutură și a camerei formată de rezistența laterală pentru a inhiba tendința de mișcare laterală a zonei de tranziție 2 și a zonei pasive 3, pentru a permite capacitatea portantă a patului drumului poate fi îmbunătățită. După testare, coeziunea aparentă a nisipului cu densitate medie poate fi mărită de peste treizeci de ori sub efectul restrictiv al camerei cu zăbrele. Dacă puteți crește forța de forfecare a materialului patului drumului sau inhibați mișcarea celor trei regiuni, puteți îmbunătăți efectul capacității portante a fundației, care este principiul de restricție al geocelulei. Geocell, ca un nou tip de material sintetic, la sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90, Europa, Statele Unite și alte țări au început o mulțime de lucrări de cercetare și dezvoltare, iar prin testare și aplicare pe teren s-au dovedit a îmbunătăți umplerea generală pentru a rezista sarcinile dinamice, precum și protecția patului drumului au o mare eficacitate. China, la începutul anilor '90, în absorbția de experiență străină avansată bazată pe dezvoltarea de geocelule a început munca de cercetare, iar în remedierea bolii patul drumului, aplicarea de medii fixe vrac a făcut o descoperire. Cu o mai bună înțelegere a caracteristicilor geocelulei, s-a constatat că aceasta are alte geomateriale (geotextil, geomembrană, geogrilă, saci de geoformare, georețele etc.) avantaje de neînlocuit astfel încât are perspective unice de aplicare în multe domenii.

Aplicație

1、 Manipularea stratului de drum pe jumătate umplut

Atunci când se construiește un terasament pe pantă cu un gradient natural al solului mai mic de 1:5, baza terasamentului trebuie săpată cu trepte, iar lățimea treptelor nu trebuie să fie mai mică de 1 M, iar la lărgirea autostrăzii prin construcție în faze sau reconstrucție, treptele ar trebui să fie excavate la interfața pantelor vechi și noi de umplere a patului drumului, iar lățimea treptelor autostrăzii de înaltă calitate ar trebui să fie de 2M, iar geogrilele trebuie așezate pe suprafața orizontală a fiecărei trepte pentru a rezolva problema tasării inegale prin utilizarea efectului de întărire a limitelor laterale al geogrilelor în sine. Problema tasării neuniforme poate fi rezolvată mai bine prin utilizarea efectului de armare al limitei laterale de elevație a geocelulei.

2. Strada în zonă de vânt și nisip

Straturile din zonele cu vânt și nisip ar trebui să fie în principal terasamente joase, înălțimea de umplere nu este în general mai mică de 0,3 M. Datorită stratului de drum scăzut și cerințelor profesionale cu rezistență ridicată ale construcției de paturi de drum în zonele vântoase și nisipoase, utilizarea geocelulelor poate avea un efect limitativ lateral asupra umpluturii libere pentru a se asigura că stratul de drum are o rigiditate și o rezistență ridicate la o înălțime limitată la să reziste la solicitarea de încărcare a vehiculelor mari.

3、 Întărirea umpluturii patului drumului din spatele platformei

Folosirea geocelulelor poate atinge mai bine scopul de a întări partea din spate a platformei, geocelulele și umplutura pot produce suficientă frecare între patul drumului și structuri pentru a reduce în mod eficient așezarea neuniformă și, în cele din urmă, pentru a atenua eficient boala „sărituri de bonturi” de pe suprafață. puntea podului de deteriorare timpurie impact.

4, suprafața de sol înghețată perenă

În zona de permafrost perenă, patul drumului de umplere a clădirii ar trebui să atingă înălțimea de umplere, pentru a preveni apariția nămolului sau a provoca limita superioară a stratului înghețat în jos, ducând la decontarea excesivă a terasamentului. Efectul unic de consolidare a fațadei Geocell și implementarea eficientă a limitării laterale generale pot asigura înălțimea de umplere în anumite zone speciale și pot face solul de umplere cu rezistență și rigiditate de înaltă calitate.

5、 Tratamentul stratului de drum umed cu pământ galben

Pentru autostrăzi și drumuri primare prin loess de captare umed și compresie a secțiunii de loess, sau capacitate portantă mare a fundației terasamentului este mai mică decât sarcina vehiculului și presiunea greutății terasamentului, dar și în funcție de cerințele capacității portante a tratamentului patului drumului, atunci bunătatea geocelulelor asupra manifestării neîndoielnicului.

6、 Sol sărat, sol umflat

Solul sărat, construcția solului umflat de autostrăzi, autostrăzi, umeri și pante sunt utilizate pentru a întări măsurile, efectul de armare a fațadei camerei este unul dintre toate materialele de armare și are rezistență la coroziune, poate îndeplini pe deplin nivelul sărat. sol, extinderea construcției sol a cerințelor de autostradă. Are o perspectivă unică de aplicare.